서스펜션과 충격: 주요 차이점, 기능 및 상업용 차량이 관심을 갖는 이유

운전자가 운전실이 계속 튕겨나간다고 보고했기 때문에 차량 관리자가 3년 된 대형 트럭의 후방 충격 흡수 장치를 교체했습니다. 2주 후에 불만 사항이 다시 접수되었습니다. 다음 검사에서는 처진 공기 스프링과 갈라진 트레일링 암 부싱이 발견되었습니다. 충격이 근본 원인은 아니었고, 서스펜션만이 유일한 문제도 아니었습니다. 이 순서는 매달 워크샵에서 진행되며, 이것이 바로 서스펜션과 충격에 대한 질문에 정확한 답변이 필요한 이유입니다.

명확한 분리부터 시작하십시오. 서스펜션은 차량을 지지하고 차축이 움직이는 방식을 제어하는 ​​완전한 시스템입니다. 충격 흡수 장치는 해당 시스템 내부의 구성 요소 중 하나이며 유일한 역할은 스프링이 움직이는 속도를 제어하는 ​​것입니다. 이 둘은 서로 바꿔서 사용할 수 없고 대체 수리가 아니며 실패하는 방식도 다릅니다.

서스펜션 시스템의 역할

서스펜션 시스템에는 판 스프링, 코일 스프링, 공기 스프링, 토션 바, 컨트롤 암, 트레일링 암, 반경 로드, 부싱, 볼 조인트 및 스태빌라이저 바 등 차축을 프레임 또는 본체에 연결하는 모든 것이 포함됩니다. 그 책임은 간단하지만 까다롭습니다. 이는 차량의 정적 중량과 그 위의 하중을 지지합니다. 이는 타이어가 도로와 접촉하도록 유지하여 제동, 조향 및 견인력이 작용할 수 있는 표면을 갖게 합니다. 전체 이동 범위에서 휠 정렬이 사양 내에서 유지되도록 차축의 위치를 ​​지정합니다. 그리고 이를 스프링에 저장하여 도로의 불규칙성으로 인한 에너지를 흡수합니다.

대형 트럭에서는 작동 중량이 변하기 때문에 승용차보다 이러한 작업이 더 어렵습니다. 한 교대에는 빈 상태로 작동하고 다음 교대에는 최대 총 중량으로 작동하는 트랙터는 스프링 비율에 대한 요구 사항이 매우 다릅니다. 이것이 바로 상용 서스펜션 설계가 편안함만을 최적화하는 대신 스프링 강성, 승차 높이 및 하중 용량의 균형을 맞추는 이유입니다.

충격 흡수 장치가 실제로 하는 일

충격 흡수 장치는 유압식 감쇠 장치입니다. 차량의 무게를 지탱하지 않습니다. 그 임무는 운동 에너지를 열로 변환하는 것입니다. 충격 본체 내부에서 피스톤이 유압 오일을 통해 이동하여 작은 보정 통로를 통해 오일을 강제로 통과시킵니다. 압축 스트로크는 서스펜션이 범프 위로 압축되는 속도를 제어하고, 리바운드 스트로크는 이후 서스펜션이 얼마나 빨리 확장되는지 제어합니다. 리바운드 댐핑이 너무 낮으면 스프링이 본체를 정지 위치를 넘어 위쪽으로 던지고 차량이 반복적으로 튕겨 나옵니다. 댐핑이 너무 높으면 충격이 스프링을 제어하는 ​​대신 스프링에 저항하기 때문에 서스펜션이 거칠게 느껴집니다.

이것이 바로 감쇠 곡선이 스프링율과 일치해야 하는 이유입니다. 원래 장비 제조업체는 스프링 패키지와 함께 충격 흡수 장치를 지정합니다. 리프 스프링 섀시에서는 잘 작동하는 충격이 공기 스프링이 장착된 동일한 차량에서는 완전히 잘못된 것처럼 느껴질 수 있습니다.

서스펜션과 충격: 주요 차이점

두 가지를 나란히 놓으면 차이점이 실용적이 됩니다.

이 표에서는 두 가지 실제 규칙을 따릅니다. 첫째, 낮은 위치에 있는 차량을 수리하기 위해 충격 장치를 교체하지 마십시오. 그것은 스프링 또는 공기 스프링 상태입니다. 둘째, 충돌 후에도 증상이 계속 튀는 경우 서스펜션을 비난하지 마십시오. 바운스는 주로 댐핑 증상입니다.

서스펜션과 충격이 함께 작동하는 방식

스프링을 에너지 저장 장치로 생각하고 충격 흡수 장치를 제어된 방출 밸브로 생각하십시오. 바퀴가 구멍에 부딪히면 스프링이 충격 에너지를 압축하고 저장합니다. 충격이 없으면 스프링이 고유 진동수로 진동하여 에너지를 방출하고, 차량은 마찰로 인해 천천히 에너지가 빠져나갈 때까지 바운딩됩니다. 사이클 사이에 타이어가 도로 접촉을 잃습니다. 충격 흡수 장치는 저장된 에너지를 열로 변환하므로 스프링은 5번이 아닌 한 번 정지 위치로 돌아갑니다.

이 협력은 일반적인 테스트 결과를 설명합니다. 스프링이 약하고 충격을 새로 받은 차량은 충격이 무게를 지탱할 수 없기 때문에 여전히 낮게 위치합니다. 스프링이 건강하고 쇼바가 마모된 차량은 스프링 속도를 늦추는 것이 없기 때문에 여전히 튕겨 나옵니다. 쌍이 올바르게 작동하려면 두 구성 요소 모두 사양 내에서 유지되어야 합니다.

결함이 있는 구성 요소 진단

마모된 쇼크와 마모된 서스펜션 부품은 서로 다른 증상을 나타냅니다. 수리 비용이 낭비되는 것을 방지하는 것이 무엇인지 알 수 있습니다.

마모된 충격을 가리키는 징후

• 차량은 범프를 통과한 후에도 여러 주기 동안 계속해서 튕겨 나옵니다.
• 브레이크를 밟으면 프런트 엔드가 급강하하고 후면이 올라갑니다.
• 충격 본체에 유막이나 젖은 잔여물이 나타납니다.
• 타이어 마모는 특히 구동축에서 컵 모양이나 부채 모양 모양으로 나타납니다.
• 쇼크 업소버를 분리하여 테스트하면 노크음이 사라집니다.

서스펜션 마모를 나타내는 징후

• 차량을 평지에 주차한 후 차량의 한쪽 또는 한쪽 모서리가 낮게 위치합니다.
• 두드리는 소리와 삐걱거리는 소리는 부싱, 볼 조인트 또는 족쇄에서 발생합니다.
• 타이어 마모 패턴은 얼라인먼트로 교정할 수 없습니다.
• 스티어링이 흔들리거나 제동 및 가속 중에 차축이 이동합니다.
• 프라이 테스트를 통해 컨트롤 암 부싱의 눈에 띄는 움직임이 드러났습니다.

표현이 중요합니다. 충격은 동작 증상을 일으키는 반면 서스펜션 마모는 위치 및 소음 증상을 나타냅니다. 두 가지가 동시에 나타나면 서스펜션을 먼저 수리한 다음 충격을 재평가하십시오. 새 충격 흡수 장치는 손상된 부싱을 보완할 수 없으며, 새 스프링은 누락된 댐핑을 대체할 수 없습니다.

상업용 차량의 충격 및 서스펜션 역할

상업용 차량의 경우 서스펜션과 충격에 대한 질문은 세 가지 개별 위치에 나타나며 이를 혼합하는 데 비용이 많이 듭니다.

섀시 서스펜션 및 댐핑

대형 트럭의 섀시 서스펜션은 구동축, 조향축 및 트레일러 축을 제어합니다. 충격 흡수 장치는 판이나 공기 스프링 옆에서 작동하여 차축을 고정하고 제동 중 하중 전달을 제어합니다. 섀시 쇼크가 마모되면 운전자는 부유감을 느끼고 타이어 마모가 고르지 않게 되며 제동 거리가 늘어납니다. 짐을 실은 트럭에서 이러한 조합은 편안함 문제라기보다는 안전 문제입니다. 좀 더 자세한 설명은 대형 트럭 섀시의 충격 흡수 장치가 작동하는 방식 기술 문서에서 다룹니다.

안정적인 부하 제어를 위한 대형 트럭 섀시 충격 흡수 장치 이러한 섀시 충격은 리프 또는 공기 스프링과 함께 작동하여 제동 및 부하 전달 중에 차축을 고정시킵니다. 마모된 장치는 부동, 불균일한 타이어 마모 및 긴 정지 거리를 유발하므로 이는 적재된 트럭의 안전에 중요한 구성 요소입니다. 제품보기 →

운전실 및 운전실 마운트

운전실은 고무 절연체와 댐퍼가 포함된 마운트에 장착됩니다. 드라이브 다운 운전실 충격 장치는 서비스 접근을 위해 낮추거나 기울어야 하는 운전실을 위해 개발되었으며, 정상적인 운전 중에뿐만 아니라 이동 중에도 운전실을 제어합니다. 운전실 충격이 실패하면 운전실이 섀시에 비해 흔들리고, 섀시 충격이 정상일 때에도 운전자는 승차감이 불안정하다고 인식합니다.

제어된 운전실 움직임을 위한 운전실 충격 흡수 장치 이러한 운전실 충격 장치에는 고무 절연체 및 댐퍼가 포함되어 있으며 서비스 접근을 위한 드라이브 다운 버전도 있습니다. 섀시에 대한 흔들림을 방지하고 승차감 안정성을 유지하여 섀시 충격이 심한 경우에도 불안한 느낌을 방지합니다. 제품보기 →

운전석 댐핑

좌석은 운전자와 도로를 연결하는 마지막 연결고리입니다. 시트 댐퍼는 에어 서스펜션 시트의 수직 움직임을 제어합니다. 작은 구성 요소이지만 8시간 교대 근무에 미치는 영향은 큽니다. 마모된 시트 댐퍼는 저주파 움직임이 운전자에게 전달되어 피로도를 높이고 주의력을 감소시킵니다.

운전자의 편안함을 위한 시트 댐퍼 충격 흡수 장치 이 시트 댐퍼는 에어 서스펜션 시트의 수직 움직임을 제어하여 장시간 교대 시 피로를 증가시키는 저주파 움직임을 완화합니다. 이는 대형 트럭의 경계심과 편안함을 위한 작지만 필수적인 구성 요소입니다. 제품보기 →

이러한 각 위치는 서로 다른 충격 길이, 스트로크 및 댐핑 곡선을 사용합니다. 섀시 충격은 운전실 충격을 대체할 수 없으며 시트 댐퍼는 축소된 섀시 충격이 아닙니다. 내부 밸브 사양은 제어하는 ​​특정 질량에 맞게 조정됩니다.

교체 전략: 쌍 수리, 시스템 검사

교체 전략은 진단과 동일한 논리를 따릅니다. 한쪽에만 외부 누출이 있는 경우에도 동일한 축의 쌍으로 완충 장치를 교체하십시오. 왜냐하면 다른 쪽은 일반적으로 서비스 수명이 거의 끝나기 때문입니다. 충격을 교체할 때 스프링, 부싱 및 장착 하드웨어를 동시에 검사하십시오. 스프링이 고장나면 새 충격 흡수 장치가 빨리 망가집니다. 길이, 스트로크, 장착 유형 및 감쇠력에 대한 차량 제조업체의 사양을 사용하고 총 차량 중량 등급과 일치하는 구성 요소를 장착하십시오.

차량 조달 팀은 때때로 비용 절감을 위해 브랜드를 혼합하지만, 동일한 차축에 댐핑 곡선을 혼합하면 차선 변경 및 긴급 제동 중에 비대칭 동작이 발생합니다. 측면과 축 그룹 간의 일관성은 상자의 이름보다 더 중요합니다.

이는 또한 원래 장비 제조업체가 직접 협력하는 것을 선호하는 이유이기도 합니다. 전문 충격 흡수 제조업체 . 동일한 시설에서 섀시 충격 장치, 객실 충격 장치 및 시트 댐퍼를 제작하는 공급업체는 일반 부품을 조정하는 대신 모든 응용 분야 요구 사항을 충족할 수 있습니다.

결론

서스펜션과 충격은 수리를 경쟁하지 않습니다. 서스펜션 시스템은 하중을 전달하고 차축 위치를 지정합니다. 충격 흡수 장치는 해당 하중이 움직이는 방식을 제어합니다. 승차불만 접수시 위치문제를 먼저 확인하고 모션문제를 점검하여 시스템을 전체적으로 수리합니다. 장시간 운행하는 상업용 차량에는 두 레이어가 함께 작동해야 합니다.

부품을 주문하기 전에 어떤 레이어에 결함이 있는지 확인하세요. 가장 저렴한 수리는 가장 저렴한 부품이 아닌 정확한 진단에서부터 시작됩니다.