Shocks 대 Struts: 실제 차이점은 무엇입니까?

쇼크와 스트럿은 같은 부품이 아닙니다

누군가에게 자동차의 충격을 지적해 달라고 요청하면 그들은 종종 대신 스트럿을 지적할 것입니다. 두 용어는 일상 대화에서 같은 의미로 사용되지만, 서로 다른 작업을 수행하는 두 가지 별도의 서스펜션 구성 요소를 나타냅니다.

충격 흡수 장치는 독립형 감쇠 장치입니다. 차량의 무게를 전혀 지탱하지 않습니다. 제거하면 서스펜션이 계속 작동하며 훨씬 더 많은 바운스가 발생합니다. 스트럿은 완전히 다른 것입니다. 스트럿은 충격 흡수 장치와 같은 댐핑 장치를 중심으로 제작되었지만 실제로 휠을 제자리에 고정하는 코일 스프링 및 장착 하드웨어와 결합된 서스펜션의 구조적 부분입니다. 스트럿을 당기면 자동차 모서리에 구조적 지지대가 남지 않습니다.

그 구조적 구별은 기억해야 할 가장 중요한 것입니다 — 비용, 교체 난이도 및 차량에 각 부품이 표시되는 위치에 관한 모든 것이 여기에 따릅니다.

충격 흡수 장치가 실제로 작동하는 방식

충격 흡수 장치는 본질적으로 작은 오일 펌프입니다. 압력 튜브 내부에서는 서스펜션이 이동할 때 로드에 연결된 피스톤이 위아래로 움직이며 유압유가 피스톤의 작은 구멍 세트를 통해 강제로 이동합니다. 한 번에 제한된 양의 유체만 통과할 수 있기 때문에 피스톤의 움직임이 느려지고 그 둔화 효과가 서스펜션 자체에 전달됩니다.

충격으로 인해 발생하는 저항은 고정되어 있지 않으며 서스펜션이 움직이는 속도에 따라 달라집니다. 날카로운 구덩이에 부딪히면 충격이 강해집니다. 부드럽게 딥을 굴려도 거의 저항하지 않습니다. 이러한 속도에 민감한 동작은 지속적인 운전자 입력 없이도 매우 다양한 도로 조건에서 자동차의 승차감을 제어하는 ​​​​상태를 유지합니다.

관련된 내부 구성요소를 더 자세히 분석하려면, 충격 흡수 장치가 무엇인지 자세히 살펴보십시오. 메커니즘을 더 자세히 다룹니다.

스트럿을 다르게 만드는 것

내부적으로 스트럿은 충격과 동일한 방식으로 작동합니다(피스톤, 로드, 유압유, 동일한 속도 감지 저항). 그것이 분기되는 곳은 그것이 수행하는 두 번째 작업에 있습니다. 스트럿에는 견고한 구조 본체 내부에 댐핑 메커니즘이 들어 있으며, 해당 본체는 기존 서스펜션에서 볼 수 있는 상부 컨트롤 암과 상부 볼 조인트를 대신합니다.

이 때문에 스트럿은 차량의 무게를 지탱하는 코일 스프링을 운반하고 휠을 올바른 정렬로 유지합니다. 또한 코너링 중에 발생하는 측면 하중(독립형 충격이 처리하도록 설계되지 않은 하중)의 상당 부분을 흡수합니다. 이것이 바로 스트럿이 전륜 구동 차량과 독립 서스펜션 차량의 프론트 액슬에 일반적으로 나타나는 이유입니다. 이 차량에서는 컴팩트한 다목적 구성 요소가 무게와 공간을 모두 절약합니다.

추가된 구조적 역할에 대한 균형은 크기와 복잡성입니다. 전체 스트럿 어셈블리는 스트럿 본체, 댐핑 유닛 및 코일 스프링을 하나의 유닛으로 묶어서 부품이 더 무겁고 일반적으로 샥보다 교체 비용이 더 비쌉니다.

한눈에 보는 빠른 비교

단일 차량은 한 축에서 스트럿을 작동하고 다른 축에서는 충격을 가할 수 있습니다. 전반적으로 둘 중 하나여야 한다는 규칙은 없습니다. 귀하의 차량에 어떤 것이 있는지 알 수 있는 유일하고 신뢰할 수 있는 방법은 사용 설명서를 확인하거나 각 바퀴를 직접 살펴보는 것입니다.

동일한 논리가 대형 서스펜션까지 확장됩니다.

댐핑 구성요소와 구조적 구성요소 사이의 핵심 구별은 승용차를 지나쳐도 사라지지 않고 단지 다른 형태로 나타날 뿐입니다. 대형 트럭, 트레일러 및 오프로드 장비는 훨씬 더 크고 전문화된 충격 흡수 장치에 의존하지만 기본 작업은 동일합니다. 구조적 하중을 반드시 전달하지 않고도 서스펜션이 움직이는 속도를 제어하는 ​​것입니다.

예를 들어, 대형 트럭 섀시의 경우 대형 트럭 섀시에서 서스펜션 시스템이 작동하는 방식 관련된 훨씬 더 큰 하중을 관리하기 위해 충격이 판 스프링 또는 에어 서스펜션 구성 요소와 어떻게 결합되는지에 따라 크게 달라집니다. 댐퍼 자체는 앞서 설명한 것과 동일한 유압 원리로 작동하며 더 높은 부하와 더 긴 서비스 간격에 맞게 조정되었습니다. 대형 트럭 섀시 내에서 충격 흡수 장치가 작동하는 방식 .

캐빈 서스펜션은 이것이 나타나는 또 다른 장소입니다. 바퀴의 움직임을 부드럽게 하기 보다는 운전자의 편안함을 위해 제작된 실내 충격 흡수 장치 동일한 감쇠 원리를 차량의 완전히 다른 부분에 적용하여 운전실을 섀시 진동으로부터 격리합니다.

응용 프로그램이 승용차, 세미 트럭 또는 트레일러 축인지 여부에 관계없이 근본적인 질문은 항상 이 기사에서 시작된 질문과 동일합니다. 이 구성 요소는 단지 동작을 제어하는 ​​것입니까, 아니면 무언가를 지탱하는 것이기도 합니까? 이 원칙이 차량 유형 전반에 어떻게 적용되는지 더 폭넓게 이해하려면, 트레일러, ATV 및 대형 트럭을 위한 다양한 충격 흡수 장치 볼만한 가치가 있습니다.

먼로의 기술 자원에 따르면 , 충격은 개별 댐핑 구성 요소인 반면 스트럿은 서스펜션의 주요 구조적 부분으로 사용됩니다. , 어떤 차량을 작업하든 차이점을 기억하는 가장 명확한 방법입니다.