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유지보수 감독관이 대형 트럭에서 서스펜션 장치를 꺼내 작업대에 놓습니다. 댐퍼처럼 보이지만 하우징에 스프링 시트가 내장되어 있고 운전실 구조에 연결된 장착 지점이 있습니다. 다음 질문은 일반적인 것입니다. 이것은 충격입니까 아니면 스트럿입니까? 답변에 따라 교체 부품 번호, 수리 절차 및 총 비용이 변경됩니다.
짧은 대답은 직접적입니다. 충격 흡수 장치는 스프링 동작을 제어하는 감쇠 구성 요소입니다. 스트럿은 차량 중량을 지지하고, 휠을 위치시키며, 동시에 스프링 운동을 감쇠시키는 구조적 서스펜션 부재입니다. 모든 스트럿에는 댐퍼가 포함되어 있지만 충격은 구조적 구성 요소가 아닙니다. 이러한 구별을 염두에 두면 서스펜션 진단이 훨씬 간단해집니다.
충격 흡수 장치는 내부 밸브를 통해 유압유를 강제로 공급하여 서스펜션 움직임의 운동 에너지를 열로 변환합니다. 차량 중량을 지탱하지 않습니다. 그 옆에 장착된 코일 스프링이나 공기 스프링이 해당 작업을 처리합니다. 충격은 단순히 스프링이 압축되고 반동하는 속도를 제어하여 타이어가 도로에 접촉된 상태를 유지하고 차체 롤링과 피치를 제한합니다.
충격을 사용하는 차량에서는 컨트롤 암과 스프링이 모든 구조적 및 중량 지지 작업을 처리합니다. 섀시와 서스펜션 암 사이의 충격 볼트는 차량의 구르거나 서 있는 능력에 영향을 주지 않고 제거할 수 있습니다. 이러한 이유로 쇼크가 마모되면 탄력 있는 승차감이 발생하지만 갑작스러운 구조적 파손은 발생하지 않습니다.
충격은 대형 트럭과 트레일러의 표준 선택입니다. 대형 트럭 섀시는 일반적으로 판 스프링 또는 공기 스프링과 함께 장착된 축 모서리당 하나의 충격을 사용합니다. 충격이 감쇠력을 잃으면 차축이 튀어 오르고 타이어 접지력이 떨어지며 운전자는 고속도로 속도에서 뜨는 것을 발견합니다. 수리는 간단합니다. 기존 장치의 볼트를 풀고 일치하는 교체 장치를 설치합니다. 이러한 댐퍼의 작동 방식을 자세히 알아보려면 다음을 참조하세요. 대형 트럭 섀시의 충격 흡수 장치가 작동하는 방식 .
스트럿은 구조적 구성 요소입니다. 이는 스프링 시트, 차체 또는 프레임에 하중을 전달하는 하우징, 그리고 많은 설계에서 스티어링 너클 또는 서스펜션 암용 장착 지점과 댐핑 메커니즘을 결합합니다. 스트럿은 서스펜션 아키텍처 자체의 일부입니다. 스트럿을 제거하면 휠의 위치 참조가 손실됩니다. 차량은 해당 코너에서 무게를 지탱할 수 없습니다.
스트럿은 MacPherson 유형 서스펜션이 장착된 승용차 및 경상용차의 앞차축에 가장 자주 나타납니다. 상업용 차량에서 운전실 서스펜션은 동일한 원리로 작동합니다. 즉, 댐퍼, 스프링 및 링키지가 운전실을 지지하는 하중을 공유합니다. 이 배열의 운전실 충격 흡수 장치는 댐핑 이상의 역할을 합니다. 이는 지원 구조의 일부입니다.
| 특징 | 충격 흡수 장치 | 스트럿 |
|---|---|---|
| 차량 중량을 지탱합니다. | 아니요 | 예 |
| 구조적 서스펜션 멤버 | 아니요 | 예 |
| 스프링 동작을 제어합니다. | 예 | 예 |
| 바퀴를 찾습니다 | 아니요; control arms do | 예, on most designs |
| 실패 영향 | 승차감 및 타이어 접촉 | 정렬, 구조 및 승차감 |
| 일반적인 상업용 차량 사용 | 트럭 및 트레일러의 차축 댐핑 | 운전실 서스펜션 및 일부 전면 서스펜션 |
표를 보면 실질적인 차이가 분명해집니다. 충격에 실패하면 승차감이 저하되고 타이어가 과도하게 튀어오를 수 있지만 차량 구조가 즉시 손상되지는 않습니다. 고장난 스트럿은 휠 정렬을 변경하고 스티어링 형상을 변경하며 심한 경우 차량 모서리가 처질 수 있습니다.
고장 모드와 수리 절차가 다르기 때문에 차량 유지 관리 팀은 교체를 주문하기 전에 구성 요소를 식별해야 합니다. 대형 트럭의 경우 액슬 댐퍼는 거의 항상 충격을 받습니다. 섀시와 차축에 볼트로 고정되어 있고 부하가 없으며 정렬이나 스티어링 형상을 방해하지 않고 교체할 수 있습니다. 트레일러 서스펜션은 동일한 패턴을 따릅니다. 트레일러 충격은 프레임을 기준으로 축의 움직임을 제어하고 판 스프링이나 공기 스프링은 하중을 전달합니다.
운전실 서스펜션은 상황이 다릅니다. 에이 운전실 충격 흡수 장치 트럭에서 운전실을 지지하고 운전실의 움직임을 제어하는 스프링 댐퍼 장치의 일부로 작동하는 경우가 많습니다. 그 역할에서 댐퍼는 스프링 및 연결 장치와 구조적 역할을 공유하므로 버팀목처럼 작동합니다. 단순히 스프링 반동을 제어하는 것이 아니라 운전석을 지지하는 시트 댐퍼에도 동일한 논리가 적용됩니다. 차량이 혼합 장비를 운영하는 경우 부품실에는 차축 충격, 운전실 충격 및 구조적 스트럿에 대한 별도의 카테고리가 필요합니다.
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충격 흡수 장치는 점차적으로 고장납니다. 로드 씰을 지나 오일이 누출되고 감쇠력이 떨어지며 차량이 평소보다 더 많이 튕깁니다. 타이어에 컵 모양의 마모가 나타날 수 있으며 운전자는 고속도로 속도에서 뜨는 것에 대해 불평할 수 있습니다. 차량은 감소된 속도로 주행할 수 있지만 문제를 오랫동안 무시할수록 타이어와 스프링 마모가 더 많이 발생합니다.
스트럿이 실패하면 더 심각한 결과가 발생합니다. 내부 부싱이 마모되면 달그락거리는 소음이 발생하고, 스프링 시트가 부식될 수 있으며, 댐핑 손실로 인해 제동 시 차량이 급강하하게 됩니다. 스트럿이 휠을 위치시키기 때문에 마모는 정렬 불량 및 고르지 않은 타이어 마모로 나타나기도 합니다. 스트럿을 교체하려면 일반적으로 나중에 휠 정렬이 필요합니다. 충격을 교체하지 않습니다.
구성 요소가 쇼크인지 스트럿인지 알게 되면 다음 단계는 사양을 일치시키는 것입니다. 교체품은 원래 제품의 스프링 비율, 스트로크 길이 및 장착 구성과 일치해야 합니다. 가벼운 적재 세단용으로 설계된 충격은 적재된 트레일러 축에서 살아남지 못하며, 스트럿 기반 프론트 서스펜션은 전체 프런트 엔드를 재설계하지 않고 충격으로 변환할 수 없습니다.
조달 위험도 중요한 역할을 합니다. 잘못된 감쇠력의 충격은 너무 단단하면 거친 승차감을 생성하고, 너무 부드러우면 뒹굴거리는 승차감을 생성합니다. 스프링 시트 높이가 잘못된 스트럿은 승차 높이와 정렬을 변경합니다. 상자에 적힌 부품 번호가 충분하지 않습니다. 댐핑 곡선, 스트로크 및 장착 치수는 원래 장비 사양과 일치해야 합니다.
OEM 구매자와 차량 관리자는 실제 적용을 위해 제조하는 공급업체를 찾아야 합니다. 두 가지 모두를 구축하는 회사 대형 트럭 섀시 충격 흡수 장치 그리고 트레일러 충격 흡수 장치 각 장착 위치에 대한 올바른 댐핑 곡선과 일치하도록 배치하는 것이 더 좋습니다. IATF 16949 인증 생산 프로세스는 서스펜션 부품 공급업체를 평가할 때 합리적인 벤치마크입니다.
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쇼크와 스트럿의 차이는 표현의 문제가 아닙니다. 충격은 스프링 동작만 제어합니다. 스트럿은 하중을 전달하고 휠의 위치를 지정하며 서스펜션 구조의 일부를 형성합니다. 작업대에 있거나 부품 목록을 작성할 때 스프링 시트와 하중 경로를 찾으십시오. 댐퍼가 작업을 수행하는 유일한 구성 요소라면 충격입니다. 댐퍼가 차량을 지탱하고 있다면 스트럿입니다.
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