캠핑카 충격, 충격 크기 차트 및 트럭 리프트 가이드

빠른 답변: 충격, 크기 및 리프트 한계

캠핑카에는 차량 총 중량에 맞게 특별히 평가된 대형 충격 흡수 장치가 필요합니다. 표준 승용차 또는 소형 트럭 충격은 클래스 A, B 또는 C 캠핑카의 질량과 차체 롤링을 제어하지 않습니다. 충격 크기는 차량 제조사에만 영향을 받는 것이 아니라 확장 및 축소 길이와 장착 하드웨어 직경에 따라 결정됩니다. 그리고 트럭 리프트 , 대부분의 주에서는 지상에서 24~28인치의 최대 프레임 높이를 허용합니다. 소형 트럭의 경우 개별 주법이 크게 다르고 연방 DOT 규정에 따라 추가적인 제약이 추가됩니다.

캠핑카 충격, 충격 크기 및 트럭 리프트 제한과 같은 각 주제는 세부적인 처리가 필요합니다. 그 중 하나라도 잘못되면 안전 문제, 검사 실패 또는 조기 구성 요소 마모가 발생하기 때문입니다. 다음 섹션에서는 각 항목에 대해 실제적인 깊이를 다룹니다.

캠핑카용 충격: 표준 충격이 부족한 이유

Spartan 또는 Freightliner 섀시의 클래스 A 캠핑카의 무게는 26,000 및 45,000파운드(GVWR) . Ford E-450 컷어웨이 섀시의 더 작은 클래스 C라도 무게는 최대 14,500파운드 적재 . 이러한 무게에서는 픽업 트럭이나 SUV용으로 설계된 기존의 트윈 튜브 충격 흡수 장치가 압도됩니다. 과열되고 퇴색되며 서스펜션 진동을 제어하지 못하여 장거리 캠핑카 여행을 피곤하고 안전하지 않게 만드는 특징적인 뒹굴기, 피칭 및 차체 흔들림을 유발합니다.

캠핑카에 사용되는 충격 유형

캠핑카 충격 흡수 장치는 구조 및 용도에 따라 여러 범주로 분류됩니다.

• 견고한 트윈 튜브 가스 충격 장치: 클래스 B 및 클래스 C 캠핑카의 가장 일반적인 OEM 교체품입니다. Monroe의 Motorhome 시리즈 및 Gabriel의 HiJackers와 같은 브랜드는 최대 14,500lbs의 섀시 GVWR용으로 등급이 지정되었습니다. 가스 압력(일반적으로 150-180 PSI 질소 충전 ) 지속적인 사용으로 인해 통기성이 감소하고 퇴색됩니다.
• 모노튜브 충격: 성능 지향적이거나 업그레이드된 클래스 A 및 클래스 C 응용 프로그램에서 발견됩니다. 단일 튜브 설계는 오일과 가스를 보다 효과적으로 분리하고, 더 나은 열 방출을 제공하며, 장거리에 걸쳐 일관된 댐핑을 유지합니다. Bilstein의 B4 및 B8 시리즈는 캠핑카 업그레이드에 널리 사용됩니다.
• 조절 가능/원격 저장소 충격: 더 큰 클래스 A 디젤 푸셔 및 고급 맞춤형 변환에 사용됩니다. Fox 및 King 원격 저장소 충격을 사용하면 코치의 하중 분포에 맞게 압축 및 리바운드 댐핑을 조정할 수 있습니다.
• 공기를 이용한 충격: Roadmaster Active Suspension 및 Reflex Stabilizer와 같은 제품은 충격 흡수 기능과 조정 가능한 공기 챔버를 결합하여 운전자가 하중에 따라 승차감을 조정할 수 있도록 합니다. 이는 수천 마일에 걸쳐 승객의 편안함이 최우선인 클래스 A 코치에서 특히 인기가 있습니다.

캠핑카 클래스별 권장 충격

캠핑카 충격에 교체가 필요하다는 신호

캠핑카 충격은 일반적으로 지속됩니다. 50,000~80,000마일 일반적으로 사용하는 경우 도로 품질과 하중에 따라 상당히 달라질 수 있습니다. 다음 사항을 발견하면 더 빨리 교체하십시오.

• 적당한 속도에서도 커브길에서 몸이 과도하게 흔들리거나 뒹굴고 있습니다.
• 코치는 부딪힌 후에도 계속해서 2~3회 바운스합니다(한 번 이상 완전히 진동하면 댐핑이 부족함을 나타냄).
• 쇼크 본체에서 장착 하드웨어나 근처 구성품으로 오일이 누출되는 것이 눈에 보입니다.
• 고르지 않거나 컵 모양의 타이어 마모는 타이어가 일관된 도로 접촉을 유지하지 못하고 있음을 의미합니다.
• 제동 시 기수 다이빙이나 가속 시 쪼그려 앉는 현상은 새 차량일 때보다 더 많이 발생합니다.

충격 크기 차트: 올바른 충격 길이를 측정하고 선택하는 방법

충격 흡수 장치 크기는 두 가지 기본 측정을 기반으로 합니다. 확장된 길이 (쇽이 완전히 펴졌을 때 장착 중심 사이의 거리) 및 압축된 길이 (쇼크가 완전히 무너졌을 때 장착 중심 사이의 거리) 이 두 값의 차이는 충격의 스트로크, 즉 충격이 흡수할 수 있는 이동 거리입니다.

교체용 충격의 경우 확장 및 압축된 길이는 대략적으로 OEM 충격과 일치해야 합니다. ±0.25인치 완전 처짐 시 바인딩이나 완전 압축 시 토핑 아웃을 방지합니다. 들어올려진 차량의 경우, 증가된 서스펜션 이동을 통해 스트로크를 유지하려면 더 긴 충격이 필요합니다.

차량의 충격 길이를 측정하는 방법

1. 차량을 탑승 높이의 평평한 표면에 놓고 하단 장착 구멍 중심부터 상단 장착 구멍 중심까지 측정합니다. 설치된(탑승 높이) 길이입니다.
2. 연장된 길이를 찾으려면 서스펜션을 완전히 처진 상태에서 측정합니다(바퀴가 자유롭게 매달려 있음). 이것이 실용적이지 않은 경우 기존 충격을 제거하고 장착 센터 사이에서 완전히 확장된 상태를 측정합니다.
3. 압축된 길이를 찾으려면 기존 쇽을 손으로 완전히 압축하고 중심 사이를 측정하세요.
4. 두 값을 인치 단위로 기록하고 이를 사용하여 제조업체의 부속품 가이드 또는 아래 차트를 상호 참조하십시오.

차량 용도별 일반 충격 크기 참조 차트

장착 하드웨어 및 보어 크기

길이 외에도 충격 흡수 장치는 차량의 장착 하드웨어 구성과 일치해야 합니다. 일반적인 장착 유형은 다음과 같습니다.

• 눈/눈: 양쪽 끝에 루프가 있습니다. 트럭, SUV 및 캠핑카에 가장 일반적으로 장착됩니다. 보어 크기는 일반적으로 0.563인치(9/16"), 0.625인치(5/8") 또는 0.75인치(3/4") . 중부하 작업 및 캠핑카 응용 분야에서는 더 높은 하중을 처리하기 위해 3/4" 보어를 사용하는 경우가 많습니다.
• 핀/눈: 나사형 스터드 1개와 아이 마운트 1개; 많은 유럽 및 아시아 차량에 공통적으로 적용됩니다.
• 스터드/스터드: 양쪽 끝에 나사형 스터드; 많은 승용차와 더 가벼운 응용 분야에 사용됩니다.
• 저수지 마운트: 리프트 트럭 및 성능 응용 분야의 원격 저수지 충격과 함께 사용됩니다. 특정 브래킷 장착 위치가 필요합니다.

트럭을 얼마나 높이 들어 올릴 수 있나요? 주별 법적 제한

미국에서는 트럭을 얼마나 높이 들어 올릴 수 있는지에 대한 단일 연방 제한이 없습니다. 리프트 높이 규정은 주 차원에서 설정됩니다. , 그리고 그것들은 엄청나게 다양합니다. 일부 주에는 신체 리프트 제한이 없습니다. 다른 것들은 범퍼 높이, 프레임 높이 또는 전체 차량 높이를 제한합니다. 가장 일반적으로 규제되는 측정은 다음과 같습니다.

• 프레임 높이: 지면에서 차량 프레임 레일의 높이로, 일반적으로 가장 낮은 지점에서 측정됩니다. 일반적인 제한 범위는 차량 등급 및 주에 따라 23~30인치입니다.
• 앞 범퍼 높이: 많은 주에서는 앞 범퍼 높이를 제한합니다. 24~28인치 소형 트럭(GVWR 4,500파운드 미만)의 경우 더 무거운 차량의 경우 점차적으로 더 높은 제한을 허용합니다.
• 전체 차량 높이: 연방 교량법은 차량의 최대 높이를 13.5~14피트 연방 자금을 지원받는 고속도로에서; 대부분의 주에서는 도로 등록 차량에 대해 이를 반영합니다.

주별 트럭 리프트 높이 예

이 수치는 일반적인 지침만을 나타냅니다. 주법은 자주 변경됩니다. , 일부 카운티 또는 지방 자치 단체에서는 주 규정 외에 지역 제한 사항을 추가합니다. 리프트 키트를 설치하기 전에 항상 주의 DMV 또는 자동차 규정을 통해 현행 규정을 확인하십시오.

리프트 높이가 충격 흡수 장치 요구 사항에 미치는 영향

트럭을 들어올리면 서스펜션 형상이 변경되고 전체 서스펜션 이동 거리가 늘어나 필요한 충격 흡수 장치 길이가 직접 결정됩니다. 리프트 트럭에 스톡 길이 충격을 사용하는 것은 애프터마켓 리프트 업계에서 가장 흔하고 가장 피해가 큰 설치 오류 중 하나입니다.

레벨링 키트(1~2인치 리프트): 사소한 충격 변경

1~2인치의 레벨링 스페이서 또는 스트럿 확장은 서스펜션 이동 거리를 크게 변경하지 않고 트럭 전면을 들어 올립니다. 대부분의 경우, 주식 충격은 적절하게 작용할 것입니다 , 그러나 정상적인 처짐 중에는 완전 확장에 약간 더 가깝게 작동합니다. 일부 트럭 소유자는 처짐 이동을 개선하기 위해 약간 더 긴 연장 길이(재고보다 1인치 더 많음)를 갖춘 충격 장치로 업그레이드합니다.

3~4인치 리프트 키트: 더 긴 충격 필요

3~4인치 서스펜션 리프트는 최대 처짐 상태에서 상부 및 하부 쇼크 마운트 사이의 거리를 크게 늘립니다. 주식 충격은 서스펜션이 최대 처짐에 도달하기 전에 바인딩하거나 완전히 확장하십시오. , 충격 본체가 처리하도록 설계되지 않은 충격 부하를 흡수하게 하여 씰이 날아가고 샤프트가 구부러지며 조기 고장이 발생합니다. 대략적인 크기의 확장된 이동 충격 확장된 길이가 2~3인치 더 길어짐 OEM보다 필요합니다.

6인치 이상: 전용 장거리 충격 충격 장치

심각한 오프로드 주행에 사용되는 대형 트럭에 널리 사용되는 6인치 이상의 리프트에는 길이가 연장된 전용 장거리 완충 장치가 필요합니다. 25~30인치 이상 앞 차축에. 이 수준에서는 증가된 스트로크가 표준 충격 본체가 방출할 수 있는 것보다 더 많은 열을 발생시키기 때문에 저장소 충격(Fox 2.5, King 2.5, Bilstein 8100)이 표준입니다. 이러한 충격에는 일반적으로 올바른 형상을 위해 마운트 지점을 재배치하기 위한 재배치 브래킷이 필요합니다.

리프트 트럭에 잘못된 길이의 충격을 가했을 때의 결과

• 충격 토핑: 서스펜션이 확장되기 전에 충격이 완전히 확장되면 충격 본체는 범프 스톱에서 금속 간 충격을 받습니다. 이로 인해 충격 샤프트가 구부러지고 거친 도로에서 수천 마일 정도의 씰이 파괴될 수 있습니다.
• 충격이 바닥을 치고 있음: 압축된 길이가 사용 가능한 서스펜션 이동에 비해 너무 길면 압축 중에 충격이 바닥에 닿게 됩니다. 즉, 충격은 더 이상 에너지를 흡수하지 않으며 전체 충격력은 섀시 프레임으로 직접 전달됩니다.
• CV 조인트 및 차축 손상: 독립형 전방 서스펜션 트럭에서 처짐 이동을 제한하는 충격으로 인해 CV 액슬이 관절 중에 극단적인 각도로 작동하게 되어 CV 마모가 가속화되고 잠재적으로 액슬 고장이 발생할 수 있습니다.
• 성능 저하 처리: 잘못된 충격 길이는 엔지니어가 의도하지 않은 방식으로 유효 스프링 비율과 감쇠 특성을 변경하여 특히 비상 기동 중에 예측할 수 없는 핸들링을 초래합니다.

캠핑카 및 리프트 트럭용 쇼크 구매를 위한 실용적인 팁

• 항상 액슬 쌍으로 구매하세요. 단일 충격을 교체하면 왼쪽과 오른쪽 사이의 댐핑 균형이 변경되어 기동 중에 차량이 더 단단한 쪽으로 당겨집니다. 전면을 모두 교체하거나 후면을 모두 동시에 교체합니다.
• 캠핑카 브랜드뿐만 아니라 섀시 태그도 확인하세요. Ford F-53의 Coachmen Mirada(클래스 A)와 Workhorse W22의 Tiffin Allegro는 비슷해 보이지만 완전히 다른 충격 부품 번호가 필요합니다. 주문하기 전에 항상 섀시 제조업체와 모델을 확인하십시오.
• 리프트 트럭의 경우 연장된 길이를 먼저 확인하십시오. 압축된 길이는 확장된 길이보다 덜 중요합니다. 왜냐하면 대부분의 거리 주행 차량에서 처짐이 바닥에 닿는 것보다 훨씬 더 손상되기 때문입니다. 확장된 길이가 리프트 높이 요구 사항과 일치하는지 우선적으로 확인하십시오.
• IFS 트럭의 코일오버 호환성을 확인하십시오. 독립형 프론트 서스펜션 트럭(F-150, Silverado 1500, Ram 1500)에서는 프론트 쇼크와 스프링이 코일오버 스트럿 어셈블리로 통합되는 경우가 많습니다. 리프팅 코일오버는 리프팅 쇼크와는 다른 제품이므로 그에 따라 사양을 지정해야 합니다.
• 캠핑카 충격을 교체할 때 모든 관련 구성 요소를 검사하십시오. 마모된 쇼크 마운트, 성능이 저하된 부싱, 갈라진 스웨이 바 엔드 링크는 모두 마모된 충격으로 인해 발생하는 열악한 핸들링을 더욱 악화시킵니다. 마모된 장착 하드웨어의 충격을 교체하면 종종 실망스러운 결과가 나옵니다. 전체 시스템을 교체하십시오.
• 리프트 설치 후에는 정렬을 고려하십시오. 2인치 레벨링 키트도 대부분의 트럭에서 캐스터 및 캠버 각도를 변경합니다. 리프트 후 정렬은 선택 사항이 아닙니다. 캐스터가 잘못 정렬되면 스티어링이 심하게 당겨지고 타이어가 빠르게 마모되어 타이어 세트가 소모될 수 있습니다. 10,000~15,000마일 .