트럭을 들어올리지 않고도 후방 충격을 변경할 수 있습니까?

짧은 대답: 때로는 그렇습니다. 그러나 조건이 있습니다.

예, 차량을 들어올리지 않고도 많은 트럭의 후방 충격 흡수 장치를 교체할 수 있습니다. — 그러나 트럭이 이미 기본 탑승 높이만큼 충분히 높아져 있고 아래에 적절한 작업 공간이 있는 경우에만 해당됩니다. Ford F-150, 쉐보레 실버라도 1500 또는 Ram 1500과 같은 대형 트럭의 경우 공장 지상고(일반적으로 8~10인치 )은 종종 올바른 도구를 사용하여 아래로 미끄러져 하부 쇼크 마운트에 접근하기에 충분합니다.

즉, 잭 없이 작업하는 것은 특정 조건에서만 안전하고 실용적입니다. 트럭이 낮거나, 고르지 않은 바닥에 있거나, 충격 장착 하드웨어가 심하게 부식된 경우에는 트럭을 들어 올려야 할 것이 거의 확실합니다. 이 기사에서는 잭을 건너뛸 수 있는 정확한 시기, 안전하게 수행하는 방법, 들어올리는 것이 불가피한 경우를 안내합니다.

후방 충격이 전방 충격보다 접근하기 쉬운 이유

후방 충격 흡수 장치 트럭의 경우 일반적으로 리어 액슬 하우징(하부 마운트)과 프레임 또는 차체(상부 마운트) 사이에 장착됩니다. 전면 스트럿과 달리 하중을 지탱하는 서스펜션 구성 요소가 아니므로 제거해도 후면 서스펜션이 무너지지 않습니다. 이렇게 하면 리어 쇼크 교체가 이루어집니다. 훨씬 더 간단하고 안전해졌습니다 거의 항상 잭과 스프링 압축기가 필요한 전면 스트럿 교체보다

후방 충격장치는 차량의 무게를 직접적으로 지탱하지 않기 때문에(판 스프링이나 코일 스프링은 그렇습니다) 트럭이 평지에 있는 동안 볼트를 풀고 다시 조일 수 있습니다. 축은 스프링에 의해 지지되어 제자리에 유지되며 충격은 단순히 두 고정 지점 사이에 걸쳐 있습니다.

잭을 건너뛸 수 있는 조건

잭 없는 리어 쇼크 교체를 시도하기 전에 다음 조건을 모두 충족해야 합니다.

• 최소 8인치의 지상고: 대부분의 대형 트럭과 4x4는 이 기준을 충족하므로 아래에서 작업할 수 있는 공간을 제공합니다.
• 수평, 단단한 표면: 콘크리트나 아스팔트 위에서 작업해야 하며, 자갈, 흙, 경사면에서는 절대 작업하지 마십시오.
• 새로운 충격은 OEM 길이와 일치합니다. 들어올려지거나 확장된 이동 충격을 설치하는 경우 장착 지점이 스톡 탑승 높이에 맞춰 정렬되지 않을 수 있습니다.
• 하드웨어는 압수되지 않습니다. 심하게 녹슨 볼트에는 더 많은 지렛대와 힘이 필요하므로 트럭 아래에 평평하게 누워 있는 동안 관리하기가 훨씬 어렵습니다.
• 리프트 키트가 설치되지 않은 경우: 애프터마켓 리프트 키트가 장착된 트럭은 다양한 접근 각도가 필요한 장착 위치를 재배치했을 수 있습니다.

필요한 도구

잭이 없어도 올바른 도구가 필요합니다. 잘못된 소켓 크기를 사용하거나 차단기 막대가 없으면 30분 작업이 여러 시간에 걸친 좌절스러운 시련으로 바뀔 수 있습니다.

단계별: 잭 없이 리어 쇼크 교체

다음 단계를 주의 깊게 따르십시오. 한 번에 한 쪽씩 작업하여 항상 기준점을 확보하고 서스펜션 형상을 유지하십시오.

1단계 - 차량 및 하드웨어 준비

평평하고 단단한 표면에 주차하세요. 상부 및 하부 쇼크 마운팅 볼트 모두에 침투성 오일을 바르고 적어도 잠시 담가 두십시오. 15~30분 . 이 단계만으로도 특히 80,000마일이 넘는 트럭이나 염대 지역의 트럭에서 볼트 파손을 방지할 수 있습니다.

2단계 - 상단 마운트에 접근

대부분의 트럭에서 상부 충격 마운트는 트럭 적재함 내부 또는 휠 하우스 뒤에서 접근할 수 있습니다. 판 스프링 트럭(후면 판 스프링이 있는 Silverado 또는 F-150 등)에서는 일반적으로 상단 장착 볼트가 프레임 레일 근처에서 보입니다. 코일 스프링 트럭(예: Ram 1500)에서는 더 높게 위치할 수 있습니다. 들어올리지 않고 위쪽 볼트에 접근하는 것이 일반적으로 아래쪽 볼트보다 쉽습니다.

3단계 - 먼저 하단 볼트 제거

트럭 아래로 밀어서 액슬의 하부 쇼크 마운트를 찾으세요. 차단기 막대나 임팩트 렌치를 사용하여 느슨하게 한 다음 볼트를 제거합니다. 두 개의 볼트를 동시에 제거하지 마십시오. — 먼저 하부를 제거하고, 상부 마운트에 쇼크를 걸어둔 다음, 상부를 제거합니다.

4단계 - 상단 볼트 제거 및 쇼크 당기기

하단 볼트를 제거하면 충격이 자유롭게 흔들립니다. 상부 마운트에 손을 뻗어 볼트를 제거합니다. 오래된 충격은 아래로 떨어지고 아래에서 당겨질 수 있습니다.

5단계 - 새 Shock 설치

새 샥을 제자리에 고정하고 위쪽 볼트를 먼저 삽입합니다(손으로만 조이세요). 그런 다음 하부 마운트를 액슬 브래킷과 정렬하고 하부 볼트를 손으로 단단히 삽입하십시오. 두 볼트가 모두 끼워지면 사양에 맞게 토크를 가합니다. 일반적으로 60~80ft-lbs 하지만 항상 차량 서비스 설명서를 확인하세요.

6단계 - 반대쪽에서도 반복하세요

항상 쌍으로 충격을 교체하십시오. 한 번의 충격만 명백히 실패하더라도 다른 쪽도 동일한 주행거리와 마모를 견뎌냈습니다. 한쪽만 교체하면 댐핑이 고르지 않게 되어 트럭이 하중을 받을 때 비대칭으로 당기거나 튕겨지게 됩니다.

꼭 트럭을 잭으로 올려야 할 때

잭을 건너뛰는 것이 실용적이지 않거나 안전하지 않은 상황이 있습니다.

• 낮은 트럭 또는 스포츠 트럭: 지상고가 6인치 미만인 차량은 아래에 사용 가능한 작업 공간을 남기지 않습니다.
• 장거리 이동 또는 충격 완화: 새 샥이 OEM보다 긴 경우, 트럭을 들어 올려 서스펜션에 추가 처짐을 만들어 하부 마운트가 정렬되도록 해야 할 수도 있습니다.
• 심하게 부식된 볼트: 녹이 심하면 높은 토크가 필요하며 때로는 토치의 열이 필요합니다. 이는 시야가 완전히 확보되지 않은 채 눕혀져 있으면 위험합니다.
• 코일오버 리어 서스펜션: 일부 트럭과 SUV는 충격을 제거하기 전에 장력을 해제하기 위해 차축을 낮추어야 하는 코일오버 충격 설정을 사용합니다.
• 상부 마운트에 대한 제한된 접근: 일부 후방 독립 서스펜션(IRS) 트럭의 경우 상단 마운트가 차체 패널 뒤에 숨겨져 있으며 휠을 제거해야 하므로 잭킹이 필요합니다.

트럭을 잭으로 들어올려야 한다면 항상 다음을 사용하세요. 잭은 트럭의 무게에 따라 등급이 매겨집니다 . 3/4톤 또는 1톤 트럭의 무게는 7,000파운드가 넘을 수 있습니다. 차량 밑에서 작업하는 동안 플로어 잭에만 의존하여 차량을 지지하지 마십시오.

트럭 종류별 리어 쇼크 교체 난이도

피해야 할 일반적인 실수

• 볼트에 과도한 토크를 가하는 경우: 쇼크 마운트 볼트는 제조업체의 사양에 따라 토크를 조여야 합니다. 짐작하거나 과도하게 조이면 축 브래킷의 나사산이 벗겨질 수 있습니다.
• 충격을 준비하지 않고 설치: 일부 질소 충전 쇼크(예: Bilstein 5100s)는 내부 압력을 동일하게 하고 결함이 없는지 확인하기 위해 설치하기 전에 몇 번 손으로 순환해야 합니다.
• 하나의 충격만 교체: 충격은 함께 마모됩니다. 하나만 교체하면 왼쪽에서 오른쪽으로의 댐핑 불균형이 발생하며, 특히 비상 기동이나 견인 시 눈에 띄게 나타납니다.
• 침투 오일 단계 건너뛰기: 녹이 발생하기 쉬운 지역에서는 압수된 하드웨어가 단순한 충격 교환이 고장난 볼트 추출 작업으로 변하는 가장 큰 이유입니다.
• 다음 이후에 정렬을 확인하지 않음: 리어 쇼크 교체 자체는 얼라인먼트에 영향을 미치지 않지만, 접근을 위해 서스펜션 링크나 마운트를 조작해야 하는 경우 리어 얼라인먼트 점검이 현명한 예방 조치입니다.

소요되는 시간과 지불 금액은 얼마입니까?

하드웨어 접근이 좋은 대형 트럭에서 잭 없이 작업하는 DIYer의 경우 일반적으로 두 후방 충격 장치를 모두 교체하는 데 시간이 걸립니다. 45분~1.5시간 . 전문점에서는 일반적으로 한 시간 이내에 동일한 작업을 완료합니다.

충격 흡수 장치 자체의 가격은 매우 다양합니다. OEM과 동등한 교체품(예: Monroe OESectrum 또는 Gabriel Ultra)은 일반적으로 실행됩니다. 충격당 $30~$70 . Bilstein 5100s 또는 Rancho RS5000X와 같은 업그레이드 옵션은 충격당 $80~$150 . 상점의 인건비는 일반적으로 리어 쇼크 쌍 교환을 위해 총 $100에서 $200를 추가합니다. 직접 수행하면 인건비를 완전히 절약할 수 있으므로 트럭에서 가장 접근하기 쉬운 DIY 서스펜션 작업 중 하나로 남아 있습니다.