에어백 서스펜션 PSI 차트: 부하 조건에 따른 작동 압력

에어백 서스펜션 시스템은 차량의 기본 스프링을 운반 중인 하중에 맞게 가압할 수 있는 팽창식 고무 공기 스프링으로 대체하거나 보완합니다. 핵심 매력은 조정 가능성입니다. 트럭에 짐을 싣거나 견인할 때 공기를 추가하고, 비어 있을 때 공기를 방출하면 차량 뒤나 침대에 무엇이 있는지에 관계없이 차량이 수평을 유지합니다. 그러나 이러한 조정 가능성은 실행할 PSI를 이해할 때만 작동합니다. 올바른 압력은 고정된 숫자가 아니며, 적재물, 차량 및 조건에 따라 변경됩니다. 이 가이드는 실용적인 서스펜션 PSI 참조 차트를 통해 압력이 실제로 어느 위치에 있어야 하는지 결정하는 변수를 설명합니다.

에어백 서스펜션이란 무엇이며 PSI가 중요한 이유

에어백 서스펜션 시스템은 차량의 프레임과 차축 사이(일반적으로 적재 중량이 집중되는 후방)에 팽창식 고무 스프링을 배치하여 작동합니다. 차량에 하중이 가해지면 추가 중량으로 인해 서스펜션이 압축되어 후방이 처지게 됩니다. 에어백을 팽창시키면 내부 압력이 증가하여 추가된 무게를 밀어내고 탑승 높이를 복원합니다. 공기를 빼면 트럭이 비어 있을 때 승차감이 부드러워집니다.

PSI(평방 인치당 파운드)는 내부 압력의 척도입니다. 올바른 PSI를 실행하면 전체 시스템이 작동하게 됩니다. 압력이 너무 낮으면 가방이 짐을 지탱할 수 없습니다. 차량이 처지고 스티어링이 가벼워지며 헤드라이트가 위쪽으로 기울어지고 제동 거리가 늘어납니다. 가방이 접히거나 주변 구성 요소와 접촉하여 마모가 가속화되고 결국 고장이 발생할 수도 있습니다. 압력이 너무 높으면 승차감이 거칠어지고 삐걱거리며, 타이어와 노면의 접촉이 줄어들고 견인력이 저하됩니다. 특히 고속도로 속도에서 울퉁불퉁한 노면에서 눈에 띄게 나타납니다.

한 가지 원칙은 모든 특정 숫자보다 우선합니다. 목표는 목표 PSI에 도달하는 것이 아니라 차량을 적절한 적재 높이로 복원하는 것입니다. PSI는 도구입니다. 수준은 결과입니다. 차량이 완전히 하차된 경우에도 항상 키트 제조업체에서 권장하는 최소 압력(일반적으로 5~10PSI)을 유지하십시오. 이렇게 하면 가방이 접히거나 접히거나 축이나 프레임에 마찰되는 것을 방지할 수 있습니다.

부하 조건별 에어백 서스펜션 PSI 차트

다음 차트는 부하 조건별로 정리된 일반적인 PSI 기준 범위를 제공합니다. 이러한 범위는 표준 공기 보조 스프링 키트를 갖춘 일반적인 1/2톤 및 3/4톤 트럭 응용 분야의 실제 데이터를 반영합니다. 이는 시작점입니다. 특정 설정은 다음 섹션에서 설명하는 요소에 따라 조정이 필요할 수 있습니다.

대부분의 표준 도우미 스프링 키트에는 100PSI 상한이 적용됩니다. 특정 에어백에 찍혀 있거나 제품 설명서에 나열된 최대 PSI를 초과하지 마십시오. 최대 압력을 초과해도 하중 지지력이 향상되지 않습니다. 가방이 파열되거나 갑작스러운 서스펜션 고장이 발생할 위험이 있습니다.

설정에 적합한 PSI에 영향을 미치는 요소

위의 PSI 범위는 절대값이 아닌 지침입니다. 특정 차량 및 상황에 대해 실제로 정확한 압력이 떨어지는 위치에서 여러 변수가 이동합니다. 이러한 요소를 이해하는 것이 적절하게 다이얼인된 설정과 단지 추측에 불과한 설정을 구분하는 것입니다.

공장 스프링 상태. 판 스프링이 수년간 사용하여 마모되거나 압축되거나 처진 경우 에어백은 이를 보상하기 위해 더 많은 하중을 지탱해야 합니다. 건강하고 견고한 공장 스프링을 갖춘 트럭은 적당한 부하에서 30PSI로 수평을 유지할 수 있습니다. 피로한 스프링이 있는 동일한 트럭은 동일한 승차 높이를 달성하기 위해 50PSI 이상이 필요할 수 있습니다. 에어백은 공장 서스펜션을 보완하지만 교체하지는 않습니다. 스프링의 성능이 크게 저하된 경우 먼저 문제를 해결하면 더 낮고 안전한 압력에서 더 나은 결과를 얻을 수 있습니다.

서스펜션 지오메트리가 지상고 수정과 어떻게 상호 작용하는지 자세히 알아보려면 다음 가이드를 참조하세요. 트럭을 얼마나 높이 들어 올릴 수 있는지 그리고 관련된 안정성 요소.

에어백 키트 디자인 및 용량. 키트마다 스프링 비율과 압력 범위가 다릅니다. 3/4톤 및 1톤 트럭용으로 설계된 대형 키트는 0.5톤용으로 설계된 키트보다 더 높은 PSI에서 동일한 하중 지원을 달성합니다. 항상 키트를 차량의 중량 등급에 맞추고, 특정 부품 번호가 있는 경우 제조업체의 하중 차트를 사용하십시오.

온도. 공기압은 주변 온도에 따라 변합니다. 이는 타이어 공기압에 영향을 미치는 것과 동일한 물리적 원리입니다. 75°F로 보정된 시스템은 부하에 변화가 없더라도 더운 오후에는 더 높은 압력을 나타내고 추운 아침에는 더 ​​낮은 압력을 나타냅니다. 일반적으로 10°F 온도 변화당 약 1-2 PSI 변화를 예상합니다. 정확성이 중요하다면 날이 더워지기 전 아침에 가방을 확인하고 온도 변화가 심한 후에 다시 확인하세요.

부하 분산. 화물이나 혀의 무게가 좌우로 고르게 분산되지 않으면 한 가방이 다른 가방보다 더 열심히 작동하게 됩니다. 항상 가방에 독립적으로 팽창시키고 차량이 후면과 측면 모두에서 수평을 이루는지 확인하십시오. 왼쪽 가방과 오른쪽 가방 사이의 압력이 고르지 않으면 핸들링 불균형이 발생하며 특히 차선 변경 및 긴급 기동 시 더욱 두드러집니다.

에어백 PSI를 단계별로 다이얼링하는 방법

작동하는 PSI를 찾는 올바른 방법은 승차 높이 방법입니다. 추측이 아니고 포럼에서 다른 사람의 번호를 복사하지 않는 것입니다. 모든 트럭, 모든 키트, 모든 화물은 다릅니다. 이러한 단계는 반복 가능하고 안정적인 프로세스를 제공합니다.

1. 기준 측정을 설정합니다. 트럭을 완전히 내리고 평평한 지면에 놓은 상태에서 뒷타이어 상단부터 각 측면의 휠 아치 하단까지의 거리를 측정합니다. 이 숫자들을 적어보세요. 이것이 목표 탑승 높이입니다.
2. 평소대로 차량에 짐을 싣습니다. 트레일러를 부착하고, 침대를 싣고, 운반할 화물을 추가하세요. 하중을 가하기 전에 PSI를 설정하지 마십시오. 압력은 실제 하중에 따른 압력만을 의미합니다.
3. 최소 압력부터 시작하십시오. 완전히 공기가 빠진 경우 적재하기 전에 두 백을 모두 5~10 PSI로 팽창시키십시오. 이렇게 하면 초기 하중 시 가방이 접히는 것을 방지할 수 있습니다.
4. 5~10 PSI 단위로 공기를 추가합니다. 각 증분 후에 양쪽 뒷바퀴 아치의 지상고를 다시 측정합니다. 목표는 트럭의 후방을 짐을 내릴 때와 거의 같은 높이로 되돌리는 것입니다. 1~2인치 정도 약간 남은 스쿼트가 허용되며 적절한 체중 분산 히치 기능을 위해 종종 선호됩니다.
5. 좌우로 균형을 잡으세요. 양쪽이 서로 0.5인치 이내에 있는지 확인합니다. 균형이 맞춰질 때까지 아래쪽을 독립적으로 팽창시킵니다.
6. 시승해 보세요. 요철을 몇 개 싣고, 차선을 변경하고, 브레이크를 단단히 밟으세요. 승차감이 거칠고 거슬리는 느낌이 들면 각 가방에서 5PSI를 방출하고 다시 테스트하십시오. 트럭이 여전히 눈에 띄게 쪼그리고 앉거나 조향이 가볍게 느껴지면 5 PSI를 추가하고 다시 확인하십시오.

가장 일반적인 부하에 대한 최적의 지점을 찾으면 PSI를 기록해 두십시오. 많은 운전자는 일반적인 부하 시나리오와 해당 압력이 포함된 작은 참조 카드를 글로브박스에 보관합니다. 이렇게 하면 동일한 트레일러를 연결할 때마다 재조정 과정이 필요하지 않습니다.

견인용 PSI, 일일 운전 및 무부하 상태

에어백 서스펜션의 가장 일반적인 세 가지 사용 사례는 각각 압력 관리에 대한 서로 다른 접근 방식을 요구합니다. 각각의 이면에 있는 논리를 이해하면 현장에서 더 빠르고 정확한 조정을 수행하는 데 도움이 됩니다.

부담 없는 일상 운전. 트럭이 비어 있을 때 에어백의 유일한 역할은 건강을 유지하는 것입니다. 강성을 더하거나 승차감을 바꾸는 것이 아닙니다. 백 모양을 유지하고 접촉 손상을 방지하려면 시스템에 5~15PSI를 유지하십시오. 비어 있을 때 이 범위를 크게 초과하면 승차감이 기본보다 눈에 띄게 가혹해져서 목적이 무산됩니다. 일부 키트 디자인(특히 내부 자운스 범퍼가 있는 키트)은 비어 있을 때 0PSI 또는 그 근처에서 안전하게 실행할 수 있습니다. 확인하려면 제품 설명서를 확인하세요.

트레일러를 견인합니다. 견인 시 텅 웨이트가 히치를 아래로 누르고 리어 서스펜션을 압축합니다. 에어백은 이러한 압축에 대응합니다. 차량을 연결하고 적재한 상태에서 시작한 다음, 트럭이 연결되지 않은 지상 높이 근처로 돌아올 때까지 팽창시킵니다. 중간 정도의 텅 무게를 지닌 대부분의 여행용 트레일러 설정의 경우 25-50 PSI가 일반적인 작업 범위입니다. 핀 무게가 상당한 더 무거운 핍스 휠과 구즈넥 구성의 경우 50-80 PSI가 더 일반적입니다. 목표는 특정 숫자가 아닌 레벨 트럭입니다. 무게 분산 히치를 사용하는 경우 먼저 히치를 설정한 다음 에어백 압력을 조정하십시오. 두 시스템은 상호 작용하므로 함께 보정해야 합니다. 무거운 상업용 견인 작업의 경우 에어백 서스펜션과 품질을 결합합니다. 트레일러 댐퍼 안정성을 더욱 향상시키고 장거리 이동 시 진동을 줄입니다.

침대에서 화물을 운반합니다. 침대 하중은 혀 무게와는 다르게 리어 서스펜션을 압축합니다. 무거운 침대 하중, 특히 뒤쪽으로 싣는 하중은 서스펜션을 크게 아래로 밀 수 있습니다. 탑승 높이 방법을 사용하여 작동 압력을 찾으세요. 하지만 침대 하중 하에서 PSI가 너무 높으면 승객이 뻣뻣하고 불편한 승차감을 느낄 수 있다는 점에 유의하세요. 최대 견고성보다는 탑승 높이 복원을 목표로 하면 일반적으로 지지력과 편안함의 최상의 균형을 얻을 수 있습니다.

일반적인 PSI 실수와 이를 피하는 방법

대부분의 에어백 서스펜션 문제는 반복되는 작은 압력 관리 오류로 인해 발생합니다. 이를 미리 인식하면 편안함에 대한 불만과 조기 구성 요소 고장을 방지하는 데 도움이 됩니다.

무부하 시 압력이 0으로 실행됩니다. 이것이 에어백 고장의 가장 흔한 원인입니다. 최소 압력이 없으면 백이 무너지고 자체적으로 접히며 축이나 프레임이 마모됩니다. 가방에 공기가 없는 상태에서 단 한 번의 장거리 여행이라도 영구적인 주름과 균열이 발생하여 가방 수명이 크게 단축될 수 있습니다. 트럭이 몇 주 동안 차고에 앉아 있는 경우에도 항상 제조업체의 최소값(일반적으로 5PSI)을 유지하십시오.

로드하기 전에 압력을 설정합니다. 트레일러를 부착하거나 화물을 적재하기 전에 가방을 팽창시키면 결과가 부정확해집니다. 백은 이미 부분적으로 확장되어 있으며 부하가 추가되면 겉보기 압력은 부하 시스템에 실제로 필요한 것보다 낮아집니다. 항상 먼저 짐을 싣고 탑승 높이까지 팽창시키십시오.

더욱 탄탄한 승차감을 추구하기 위해 과도하게 팽창합니다. 더 많은 압력이 항상 더 나은 성능을 의미하는 것은 아닙니다. 승차 높이를 복원하는 데 필요한 압력을 초과하면 공장 스프링의 쿠션 효과가 완전히 제거되고 모든 하중이 에어백으로 전달되며 업그레이드 목적을 무너뜨리는 충격적인 승차감을 생성합니다. 승차감이 거칠다면 PSI가 너무 높을 가능성이 높습니다. 너무 낮지는 않습니다.

온도에 따른 압력 변화를 무시합니다. 여름 오후에 완벽하게 조정된 시스템이 추운 아침에는 눈에 띄게 다르게 느껴질 수도 있습니다. 특히 다양한 기후나 계절에 따라 사용되는 설정의 경우 주기적인 압력 점검을 통해 시스템이 의도한 대로 작동하도록 유지합니다. 게이지가 있는 온보드 압축기 시스템을 사용하면 이러한 조정이 수월해지며 압력이 예기치 않게 떨어질 때 공기 공급원을 찾을 필요가 없습니다.

모든 상황에 하나의 번호를 사용합니다. 적재된 핍스 휠에 완벽하게 작동하는 PSI는 트럭이 비어 있을 때 지나치게 뻣뻣하고 탄력 있는 승차감을 제공합니다. 가방을 하나의 번호에 설정하고 거기에 두는 운전자는 조정 가능한 시스템의 모든 이점을 얻지 못합니다. 각 부하 변경 전에 압력을 조정하는 데 몇 분 정도 걸리는 것이 시스템의 목적입니다.